Рейдерство, коррупция в Украине, борьба с коррупцией • Национальный антикоррупционный портал «АНТИКОР»

Гибридная война в портах Украины

Гибридная война в портах Украины
Гибридная война в портах Украины

Порт

1. В воскресенье 27-го июля на теплоходе GEORG SCHULTE в Одесский порт прибыла партия транзитного для Украины груза — свинина назначением на Беларусь. Из партии в 20 контейнеров инспектор таможни Головань В., без всяких на то оснований, назначил досмотр 4 контейнеров, а именно: GESU9383712, TRLU1646688, CRLU1190288, MEDU9038972.

После «обязательной личной беседы» с инспектором..., досмотр был произведен. Каких-либо нарушений, естественно, выявлено не было. А затем контейнеры с транзитным грузом были направлены получателю, в Беларусь, 20-ю грузовиками. Однако на границе сотрудник ветеринарного надзора Беларуси не пропустил «досмотренные» нашей таможней в украинском порту четыре контейнера, справедливо мотивируя тем, что пломба, навешенная на контейнеры, не совпадает с пломбой, указанной в ветеринарном сертификате. 4 августа 2014 года контейнеры были возвращены в Одесский порт.

Стоят до сих пор — и до выяснения их судьбы... Вполне вероятна утилизация груза... В сутки простой одного такого холодильника-контейнера стоит под 500 евро...

Кто заплатит 2000 евро в сутки за простой? Кто завтра еще раз повезет этот и ему подобный груз через украинские порты?..

2. Со слов другого участника «сражения»: «Во вторник, 29 июля 2014 года в Одесском порту были поданы документы для таможенного груза (пиломатериалы), который был уже погружен в два 40-футовых контейнера, для экспортной отправки в Корею. В среду, 30 июля, таможня уведомила о предстоящем досмотре контейнеров. Опять, естественно, без каких-либо оснований. Инспектор объявил, что будет частичная выгрузка груза — для измерения объема то ли груза, то ли контейнера...

В четверг 31 июля около 12 часов дня контейнеры были предоставлены для досмотра, но так и не были досмотрены, т.к. с 13:00 до 14:00 у таможенников был обед, а после была какая-то неразбериха с «расписыванием инспектора» на досмотр. В итоге, дело подходило к вечеру, и досматривать контейнеры уже никто не возжелал.

В пятницу 1-го августа в 10:30 досмотр таки начался — с того, что открыв один из контейнеров, таможней была дана команда на выгрузку нескольких пачек груза. Затем у таможни возникло сомнение в том, что в контейнере не 38 пачек, как заявлено в документах, а 39, и одновременно поступило предложение закончить досмотр, «закрыв» этот вопрос-сомнение «вознаграждением» в адрес проверяющих. В чем им было отказано. Ответ таможенников: «Тогда будете стоять, сколько нам захочется»...

Дальше был обед, после которого у инспекторов был по плану другой досмотр, и к нашим контейнерам вернулись только к 16:00. После досмотр продолжился измерением досок в пачках и у инспекторов возникло сомнение, что заявленный объем груза соответствует указанному в документах , т.е. не 32,895 м3, а намного больше (по паспорту контейнера в него можно только 33 м3 засунуть)...

После чего была дана команда выгружать весь груз и мерить. На место событий прибыл один из местных таможенных начальников Галко В.В., который лично линейкой начал измерять доски и говорить о том, что у нас тут контрабанда, потому что по его подсчетам, в контейнере больше объем груза, чем заявлено. Видимо, он не знал о том, что есть ГОСТ 8486-86, по которому и нужно мерить все пиломатериалы.

В итоге после долгих переговоров и выяснения отношений, в 20:15 начальник дал «зеленый свет». Контейнеры едва успели на отходящее судно. Если бы этот груз прямиком был вывезен грузовиком в Польшу или Молдову, то и этого многосуточного простоя и «выяснения отношений» с нашей таможней, естественно, не было бы. Кто захочет после этого возить грузы через украинские порты? Сколько раз можно этот вопрос адресовать АМПУ, оператору пунктов пропуска «морской порт»?«

Примеров, подобных этим, у активистов движения «НЕТ коррупции на транспорте» — сотни. Это — ежедневная практика работы в портах Украины под руководством не так давно созданной Администрации портов Украины.

А чем же занимается, собственно, эта Администрация в то же время? Правильно:

1. На бумагах: привлечением инвестиций в наши порты и выдумыванием способов ничего не менять в настоящей коррупционной практике.

2. На деле: проталкиванием услуг частной фирмы ППЛ-3335 во все информационные потоки портов.

О чем, собственно, и была первая моя статья «Гибридные войны в украинских портах».

Почему я выше привел именно эти примеры? Потому, что именно в этом, навязанном международному портовому сообществу программном «продукте» от АМПУи ППЛ-3335, в котором, якобы, работают эффективно все госслужбы, и за который экспедиторы реально платят уже миллионы гривен ежемесячно, эти примеры таможенно-портового безнаказанного произвола не нашли отражения.

Как не находят и тысячи других, им подобных. Не зафиксированы эти случаи и в новейшей программе для портов от АМПУ (я специально попросил сделать он-лайн скрин-шоты экранов программы). Т.е. программа от АМПУ существует, в ней работают десятки гос.служащих (для чего-то), сотни экспедиторов, а весь таможенный беспредел, который должна была «выжечь огнем» хваленная АМПУ программа, ничего подобного не сделала и даже не отображает!

Созданы какие-то параллельные реальности работы в портах. В программе от АМПУ одна реальность — виртуальная, в портах же происходит совсем иное. И «виртуал» с «реалом» никак не синхронизируются. Значит, программа эта создана для чего-то другого... Чего?

Ответ: для тупого и бессмысленного вымывания денег экспедиторов за навязанные АМПУ услуги частной компании в портах. И еще для того, чтобы имитировать «качественное обслуживание» в наших портах. Обслуживание, от которого у уместных экспедиторовже нет слов для описания доморощенной «африкано-украинской действительности» (см. примеры выше).

А что будет описывать иностранец, когда решится работать через наши порты? Какую реальность из двух имеющихся? То же, что и белорусы, рискнувшие ввезти свинину через украинский порт...

Работа терминалов-портов Украины уже не в первый год доказывает цифрами, фактами, что частные терминалы-порты у нас развиваются быстрее, лучше, эффективнее государственных. Примеры: Нибулон, ТИС. И ведь именно на этих терминалах сегодня нет пресловутой ППЛ-3335 от АМПУ. Дошло до того, что технологические схемы работы государственных портов уже «утверждаются» за обязательной подписью от частной «конторы» ППЛ-3335...

Кто-то понимает, что происходит в государстве? В технологических схемах государственных портов Одессы, Ильичевска рядом с обязательными подписями государственных должностных лиц от таможни, погранслужбы стоит не менее весомая, обязательная подпись от частной ППЛ-3335!

Когда иностранный инвестор такое увидит в технологической схеме нашего порта и поймет, что ему никуда не уйти от «согласования» вопросов с частнй «шарашкой» ППЛ-3335, что он сделает? Уйдет, найдет иной путь поставок своих грузов, минуя «услуги» украинских портов.

А для чего тогда АМПУ это творит?

Десятки заседаний и конференций уже прошли и еще массово намечаются в АМПУ, но не для выработки политики привлечения грузов и инвесторов в порты Украины, а только для объяснения мнимой необходимости у нас в стране ППЛ-3335.

Миллионы гривен уже заплачено государством на содержание этих сотрудников АМПУ, не меньше заплачено экспедиторами еще и за эту недо-программу, а простои, произвол, непонятные процедуры в портах «мимо» хваленной программы от АМПУ как процветали, так и процветают.

В честном обществе за затраченные деньги, то ли государственные, то ли частные, обязательно нужно отвечать. Карьерой, репутацией, судьбой, свободой. Как ответит руководство АМПУ за выброшенные на «прокорм» ППЛ-3335 миллионы государственных и частных денег?

Кто-то вообще может привести еще пример, чтобы программа стоила миллионы ежемесячно, а работники государства большую часть своего времени занимались разработкой схем внедрения и расхваливанием частного полуфабриката? Да еще и с пожизненной миллионной рентой, как это намеренно сделала АМПУ? Да, еще и с полной зависимостью от частной фирмы всей информационной базы в портах? Еще раз: вся информация обо всех грузопотоках, импортерах и экспортерах в портах Украины пребывает в полном распоряжении не государства, а частной «конторы». А ведь это информация стратегической для государства важности!

Гибридная война в украинских портах — в полном разгаре! С государством Украина воюют сами госчиновники — значит, война эта щедро «кормит», есть за что воевать...

Будет ли адекватный ответ государства, руководителей отрасли? Обязан быть! Пока не поздно, и мафиозные «схемы» не угробили порты и отраслевые госслужбы окончательно.

Александр Захаров, координатор движения «НЕТ коррупции на транспорте»; специально для издания «Аргумент»


Теги статьи: ПортОдесса

Дата и время 26 августа 2014 г., 11:43     Просмотры Просмотров: 2258
Комментарии Комментарии: 0

Комментарии:

comments powered by Disqus

Важные новости

В ходе перестрелки в Княжичах только в одного сотрудника Госслужбы охраны всадили 38 пуль В ходе перестрелки в Княжичах только в одного сотрудника Госслужбы охраны всадили 38 пуль 05.12.2016
В теле убитого в селе Княжичи Киевской области сотрудника Госслужбы охраны обнаружили 38 пулевых ранений. Подробнее
Онищенко розповів, скільки Ляшко вимагав грошей за потрібні голосування Онищенко розповів, скільки Ляшко вимагав грошей за потрібні голосування 04.12.2016
Стало відомо чому Ляшко підскочив до президента після голосування за призначення Шокіна генпрокурором Подробнее
loading...
Загрузка...

Наши опросы

Если бы выборы в Раду проходили сегодня, кого бы вы поддержали?












Показать результаты опроса
Показать все опросы на сайте