АНТИКОР — национальный антикоррупционный портал
Киев: 17°C
Харьков: 17°C
Днепр: 17°C
Одесса: 20°C
Чернигов: 17°C
Сумы: 17°C
Львов: 14°C
Ужгород: 17°C
Луцк: 15°C
Ровно: 15°C

У чому секрет дешевого? На ринок залізничних скріплень намагається вийти виробник у якого відсутня технічна документація

У чому секрет дешевого? На ринок залізничних скріплень намагається вийти виробник у якого відсутня технічна документація
У чому секрет дешевого? На ринок залізничних скріплень намагається вийти виробник у якого відсутня технічна документація

Хороші, тому що дешеві. Такий сухий висновок здебільшого роблять державні замовники при закупівлі товарів та послуг через систему публічних закупівель Prozorro. Однак, на наше щастя, далеко не завжди. Там де під питанням стає здоров’я та життя людей, совість державних чиновників наразі бере верх.

Що не можна сказати про продавців. За ради прибутку вони готові практично на все.

Серед великої кількості претендентів на бізнес партнерство із Укрзалізницею останнім часом все більше чути про ТОВ «АТ Механіка». Здебільшого черес ініціативи самої Механіки та її кураторів у Міністерстві інфраструктури України. Лобі досить сильне, адже не за кожним стане на захист сам міністр Мінтрансу Володимир Омелян.

Ряд «небайдужих за гроші» ЗМІ також не цураються рекламувати Механіку. Інтернет портал «Наші гроші» вже давно забув за принцип неупередженості і вкотре вихваляє ТОВ «АТ Механіка», як дешеву альтернативу серед виробників елементів верхньої будови колії.

Саме залізничні скріплення зразка 1990-х під назвою КПП-1 пропонують у ТОВ «АТ Механіка» постачати для потреб Укрзалізниці у 2017 році.

Однак, світ не стоїть на місці і за сім років багато, що змінилось. Впровадження нових конструкцій безпідкладочних скріплень пружного типу на українських залізницях дійсно почалось у кінці 1990-х років з укладання польських скріплень типу СБ-3. У той же час з’явилась вітчизняна модифікація цього скріплення типу КПП-1 виробництва ТОВ «АТ Механіка».

З часом, науковці та практики Укрзалізниці встановили, що модернізований варіант польського скріплення під назвою КПП-1 має практично ті ж недоліки, що й СБ-3. У 2010 році в УЗ визнали, що вибір конструкції скріплень типу СБ-3 і КПП-1 для вітчизняних залізниць був помилковим. Хоча довести свою правоту при злочинній владі було неможливо.

Після Революції гідності продукцію ТОВ «АТ Механіка» перестали закупляти тому, що пропав адміністративний тиск а прилюдні торги перейшли в прозору площину. Ринок продажу став доступніший для більш кращих пропозицій.

До того ж, технічні умови на продукцію Механіки, за рішенням суду втратили чинність. У Службі колії Укрзалізниці перестали замовляти КПП-1 та припинили погоджувати будь-які зміни до технічних умов. Як встановили раніше, ці скріплення просто не годяться до використання у надважких умовах національних залізниць.

Не покидаючи надії, інвестори ТОВ «АТ Механіка» весь час бомбардували інформаційний простір, правоохоронні органи та громадськість брудом на всіх. На всіх тих, хто їм відмовляв!

Однак, вирішального розвитку подій ситуація з ТОВ «АТ Механіка» набрала лише наприкінці цього року. Коли чергова спроба продати застарілу продукцію змусила їх піти на оскарження відмови Укрзалізниці до Антимонопольного комітету України.

На засіданнях колегії АМКУ 21-22.11.2017 року директор скаржника Віталій Руденко та адвокат Дмитро Руденко один на перед одного вигукували, що технічні умови та зміни до них не повинні бути погоджені із замовником. Що державні стандарти та ГОСТи давно опинились поза законом.

Мовляв, беріть що дають! Адже дешево!

Представники продавця хотіли переконати членів колегії АМКУ в тому, що на дешевий товар немає потреби виготовляти та погоджувати із замовником документацію. Тим самим, хотіли приховати чи не найголовніше.

Невелика довідка: «Техні́чні умо́ви (ТУ) — нормативний документ, що встановлює внутрішні технічні вимоги, яким повинна відповідати продукція, процес або послуга, та визначає процедури, за допомогою яких може бути встановлено, чи дотримані такі вимоги.  ТУ встановлюють вимоги до продукції, призначеної до самостійного постачання (виконання, надавання) та регулюють відносини між виробником (постачальником) та споживачем (користувачем). ТУ можуть бути невід’ємною частиною комплекту конструкторської, технологічної або іншої технічної документації на продукцію або окремим документом. В ТУ, які є окремим документом, має бути повний комплекс вимог до продукції, її виготовлення, контролювання, приймання та постачання.»

І все це, на думку ТОВ «АТ Механіка» не важливе та немає значення?!

На щастя пасажирів Укрзалізниці, на щастя нас з Вами, Антимонопольний комітет України розібрався у складній павутині нормативних та піднормативних державних актів та зробив правильний висновок.

Своїм рішенням від 22.11.2017 у справі № UA-2017-09-18-002319-c.a3, АМКУ фактичну поставив крапку усім приріканням та численним маніпуляціям Механіки довкола їхньої продукції, зазначивши наступне. 

Зверніть увагу на цифри в кінці складного номера «:2014»... 

Ось у чому насправді криється ціна «дешевого» питання Механіки. Дешеві тому, що з 2013 року нікому не потрібні! Вони втратили актуальність для єдиного замовника.

Можна сказати, що позиція Антимонопольного комітету України стає практикою. Адже у своєму рішенні у скарзі № UA-2017-09-15-000999-a.b4, де виступав цей самий скаржник від 01 грудня 2017 року позиція щодо відмови ТОВ «АТ Механіка» повторилась.

Цього року, спроба дешево продати нікому не потрібні речі виробництва ТОВ «АТ Механіка» провалилась. Не допоміг навіть тиск збоку заангажованих ЗМІ та лобіювання через чиновників Міністерства інфраструктури України.

Однак, що буде далі, чи втримає Укрзалізниця цей бастіон законності та безпеки власних перевезень, побачимо…

Руслан Якушев


Теги статьи: УкрзалізницяАмкуМінінфраструктуриОмелян ВолодимирТОВ АТ МеханікаТендериДержзакупівліProZorrо

Дата и время 13 декабря 2017 г., 16:37     Просмотры Просмотров: 1152
Комментарии Комментарии: 0

Похожие статьи

Житомирський госпсуд розіграв 3 мільйона на ремонт між фірмами одного власника
«Онур» пропетляв між «Прозорро» і законом
НАБУ закупит кроссовок на полмиллиона гривен

Член правления «Укрзализныци» уклонился от уплаты алиментов на сумму 1,1 млн грн
Укрзалізниця. 732-й потяг "Київ-Запоріжжя". – Добрає Утра! Кофє, Чай, Сахар? – Добрає Утра! Чай, Кофє?... – Лариса Ніцой
Информационная атака: 20 тыс. евро за ночь в Киеве

Підвищення цін у готелях Києва на час фіналу Ліги чемпіонів: Кличко звернувся до АМКУ
Чиновники Труханова хотят пересесть в крутые джипы по миллиону
Проектировать общественный центр в кинотеатре “Братислава” будет частное предприятие с уставным капиталом в 100 гривен

КП “Киевпастранс” планирует переплатить 10 млн гривен за остановки
«Укрзалізниця» введе 12 додаткових потягів до маршрутів на Трійцю
Руководство “Киевводоканала” могут засудить за 25% переплату при закупке насосов

Комментарии:

comments powered by Disqus
24 мая 2018 г.
loading...
Загрузка...

Наши опросы

Что нужно сделать с Савченко?







Показать результаты опроса
Показать все опросы на сайте
0.403348