АНТИКОР — национальный антикоррупционный портал
Киев: 8°C
Харьков: 8°C
Днепр: 9°C
Одесса: 9°C
Чернигов: 7°C
Сумы: 7°C
Львов: 8°C
Ужгород: 9°C
Луцк: 7°C
Ровно: 7°C

Як вирішити проблему маршруток. Шість кроків

Як вирішити проблему маршруток. Шість кроків
Як вирішити проблему маршруток. Шість кроків

Маршрутки не є українським чи пострадянським винаходом.

Це просто вид автобусів - "малі автобуси" або ж "мікроавтобуси", розраховані на перевезення меншої кількості людей, ніж їхні великі брати.

В європейських країнах мікроавтобуси також використовуються, але тільки на незавантажених маршрутах або як соціальний транспорт для маломобільних людей.

Натомість в Україні мікроавтобуси - найпоширеніший транспорт в усіх містах.

На противагу Європі, вони курсують на найнавантаженіших напрямках, а на непопулярних їздять комунальні великі автобуси, трамваї чи тролейбуси.

Така практика протирічить здоровому глузду, це нелогічно і неефективно, оскільки місткість і провізна здатність маршруток є меншою.

За таких умов трамваї та тролейбуси занепадають, адже позбавлені великого потоку платоспроможних пасажирів.

Маршрутки у Львові. Фото з порталу Твоє місто

Утворилось замкнене коло. Пасажири обирають маршрутки за швидкість на противагу автобусам, тролейбусам і трамваям, які їздять за цими ж маршрутами. Останні залишаються без пасажирів і грошей.

Як наслідок технічний стан і зовнішній вигляд комунального громадського транспорту погіршується, він стає менш привабливим і все більше пасажирів пересідає на маршрутки.

Різні види транспорту належать різним перевізникам різних форм власності, тому вони абсолютно не скоординовані між собою.

Про якісний сервіс за таких умов і говорити не варто.

Маршрути дублюються і водії влаштовують "гонки" за пасажирів.

Єдиного квитка і безкоштовних пересадок немає.

Соціально важливі маршрути, які є економічно невигідними для перевізників, але виконують важливу для міста функцію, наприклад, нічні, відсутні або працюють дуже погано.

Нічна маршрутка у Львові. Фото з portal.lviv.ua

Що ж з цим робити?

Перше. Потрібно переглянути маршрутну мережу за допомогою транспортного моделювання і зробити її ефективнішою.

Важливо, щоб до моделювання була залучена якнайбільша кількість мешканців міста, а сам процес відбувався ретельно і поступово.

Друге. Потрібно реформувати тарифну політику. Постійні пасажири, які купують абонементи тривалої дії мають отримувати вагомі знижки.

Натомість люди, які рідко користуються громадським транспортом і для яких витрати на проїзд є не на стільки критичними, можуть сплачувати більше за дорогі разові квитки.

Третє. Маршрути мають розподілятися на конкурсах з чіткими і суворими умовами: мають регулюватися такі деталі, як розклад руху, зовнішній вигляд рухомого складу, форми водіїв і так далі.

У випадку невиконання вимог договір має розриватися, що дозволить покращити якість перевезень.

Четверте. Перевізникам мають бути забезпечені належні умови для розвитку - гарантії, що завтра не прийде новий мер чи інший чиновник, який захоче перекроїти ринок під себе.

Має бути впевненість, що цей перевізник зможе працювати протягом 5 чи 10 років і за цей час окупити інвестиції у дорожчий і зручніший сучасний рухомий склад.

Маршрутки у Львові. Фото Alexander Shutyuk

П’яте. Потрібна система контролю за перевізниками. На кожному автобусі має бути встановлений GPS-навігатор, за яким мерія чи муніципальний оператор може слідкувати за виконанням усіх передбачених рейсів.

Шосте. Має бути запроваджений електронний квиток з залученням поліції до вибіркового нерегулярного контролю за оплатою проїзду.

В ідеалі, його оператором має бути мерія чи незалежна компанія, окремі перевізники перестають мати справу з необлікованою готівкою, яка є джерелом корупційних схем.

За допомогою електронного квитка гроші надходитимуть оператору, а вже він розподілятиме їх між перевізниками відповідно до кількості фактично виконаних ними рейсів.

Перевізникам буде все одно, скількох пасажирів вони перевозять. Вони перестануть влаштовувати "гонки", натомість будуть виконувати навіть неприбуткові, але соціально важливі рейси: вечірні, у віддалені райони, нічні.

Сучасний трамвай у Страсбурзі, Франція. Фото автора

Чи просто це зробити?

Ні. Потрібні певні законодавчі зміни. Потрібен не один рік. І найголовніше - потрібна політична воля мера, для того, щоб втілити усе це в життя.

Варшава змогла.

Щось зробили у Львові, Вінниці і Франківську, щось хочуть у Києві.

Це довго і важко, але без цього неможливо розламати зачароване коло занепаду громадського транспорту у наших містах.

Хороша новина, що з допомогою мешканців міст можна прискорити процес.

Вже з 17 квітня ви можете дізнатись як саме цьому посприяти на безкоштовному українському онлайн-курсі від платформи Prometheus, аналітичного центру CEDOS та MISTOSITE.

Іван ВЕРБИЦЬКИЙ


Теги статьи: Маршрутки

Дата и время 06 апреля 2016 г., 12:35     Просмотры Просмотров: 2547
Комментарии Комментарии: 0

Похожие статьи

Что делать при ДТП в маршрутке: советы пассажирам
"Не добили на Донбассе": под Харьковом случился скандал с маршрутчиком и воином АТО
Во Львовской области 5 человек получили химические ожоги в маршрутке

В Киеве копы силой вытащили из маршрутки пьяного до полусмерти водителя
На Тернопільщині пасажири маршрутки накинулись на жінку, яка попросила вимкнути російську попсу
На Северном мосту в Киеве маршрутка врезалась в патрульную машину полиции

В Киеве автобус, у которого отказали тормоза, врезался в полицейское авто
Появилось первое видео страшного ДТП в Крыму
Водитель маршрутки спровоцировал смертельную аварию в Крыму: много жертв, среди них ребенок

"Сняло скальп": в киевской маршрутке произошло ЧП
«Возят как скот в грязи и пылище»: жители «ДНР» о «республиканских» маршрутках
В Одессе активистка платит 5 грн не устроившим её маршруткам

Комментарии:

comments powered by Disqus
loading...
Загрузка...

Наши опросы

Что нужно сделать с Савченко?







Показать результаты опроса
Показать все опросы на сайте
0.065985