Как блокирование польской границы повлияло на импорт автомобилей в Украину

Как блокирование польской границы повлияло на импорт автомобилей в Украину

Из-за блокирования поляками украинской границы динамика оформлений по импорту автотранспорта на региональных таможнях не претерпела весомых изменений. Но в целом с начала года выросли оформления на некоторых других таможнях, в частности Волынской. За период блокировки уменьшилось количество легковых автомобилей, ввозимых крупными автовозами.

Так, блокировка границ могла повлиять только на суммарное количество транспортных средств, поскольку таможенное оформление преимущественно происходит на региональных таможнях, значительно реже – непосредственно на пунктах пропуска. Об этом говорится в материале Института исследований авторынка .

При этом более заметны изменения способов ввоза транспортных средств: больше всего росла доля небольших автовозов (с полной массой до 7 т) и лафетов-прицепов, которые могут транспортировать легковые автомобили. Пик завоза ТС этим способом пришелся как раз на начало блокировки КПП.

Также не уменьшался поток ТС своим ходом (учтены все типы ТС), а также рос ввоз смешанными способами – оформление в таможенный режим импорта из других таможенных режимов (таможенный склад, временный ввоз и т.п.).

"На практике уменьшилось количество автомобилей, в первую очередь легковых, ввозимых крупными автовозами, рассчитанными на 6-8 машин. Сейчас этот поток несколько переориентируется на лафеты и платформы, принимающие "на борт" один автомобиль, или два, если с прицепом", — объясняет Юлия Рыковская, СЕО West Auto Hub, компании, занимающейся доставкой авто из Европы.

Однако, далеко не все транспортные средства могут быть ввезены таким образом – есть тяжелая спецтехника, грузовые полуприцепы и другие подобные варианты, которые можно транспортировать только большими "фурами", добавила она.

В конце концов, количественно импорт автотранспорта в Украину в результате блокирования пунктов пропуска значительных изменений не претерпел. Однако произошли изменения качественные – в частности, увеличилось время доставки, о чем сообщают практики этой сферы деятельности, а также несколько возросла цена услуг по доставке.

Поскольку переориентация перевозчиков на "малые машины" влечет потребность в оплате труда одного водителя для перевозки не 6-8, а 1-2 легковых машин, также добавляется суточный фрахт эвакуаторов/лафет, которые тратят свое время в искусственно созданных очередях.